In het kabinet Jetten I zit geen enkele Fries of Friezin. Dat is één teken dat Fryslân achterloopt in landelijke ontwikkelingen. Nog belangrijker is de sterk verouderde infrastructuur van de provincie. De haven van Terschelling staat bijvoorbeeld bijna op instorten. Een groep Tweede Kamerleden heeft dit onlangs kunnen waarnemen.
In 2022 ontdekte Rijkswaterstaat dat grondwater een onderdeel van de tunnel over het Prinses Margrietkanaal bij Uitwellingerga omhoog drukte, waardoor herstel nodig was. Toen minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat op woensdag 11 januari 2023, een bezoek bracht aan de toen gesloten PM-tunnel, zei hij: Ik ben mij rotgeschrokken toen ik van de problemen hoorde. (bron: https://www.brekt.nl/infrastructurele-ellende-en-de-politieke-waan-van-de-dag/)
Ook het wegdek van de brug over het Prinses Margrietkanaal had allang moeten worden vernieuwd. De brug bij Spannenburg verkeerde en verkeert evenmin niet in optimale staat. Brenda van Olphen schrijft in De Jouster Courant (3 januari 2023) dat volgens toenmalig verkeersgedeputeerde Avine Fokkens de brug bij Spannenburg acht jaar geleden al aangepakt had moeten worden. Fokkens zei daarover:
De brug heeft nu aandacht van Den Haag en dat is al een hele stap, moet ik zeggen. Het is soms een toer om het besef daar te krijgen. Het onderhoudsbudget van het Rijk is al jaren ontoereikend en je ziet overal achterstanden. Het is een groot probleem dat we met z’n allen, Rijkswaterstaat en provincie, hebben. De pot voor onderhoud is al jaren niet genoeg gevuld en dat breekt ze nu op. (https://www.brekt.nl/infrastructurele-ellende-en-de-politieke-waan-van-de-dag/)
Pas in 2029 begint Rijkswaterstaat met de vervanging van de brug over het Prinses Margietkanaal bij Uitwellingerga. Vervolgens worden de bruggen van Oude Schouw in 2031 en van Spannenburg in 2033 aangepakt.
(bron: https://www.omropfryslan.nl/nl/nieuws/18184454/drie-friese-probleembruggen-niet-eerder-dan-2034-allemaal-vervangen)
Eind januari 2026 maakte Lelylijn-gezant Klaas Knot bekend dat het Rijk jaarlijks 400 miljoen achteruit moet leggen om in de toekomst de Lelylijn mogelijk te maken. (bron: https://nos.nl/regio/flevoland/artikel/720973-knot-adviseert-om-te-sparen-voor-lelylijn-400-miljoen-per-jaar) Hij en andere voorstanders vergeten dat het beter is om eerst de huidige infrastructuur in ons land versneld op te knappen.
Overigens doen problemen met de infrastructuur zich door geheel Nederland voor. RTL Nieuws gaf daarvoor op vrijdag 24 januari 2025 een serieuze indicatie: Zeker negentig bruggen en viaducten in ons land zijn niet goed ontworpen, waardoor ze sneller slijten dan gedacht. (bron: https://www.brekt.nl/brok-en-de-hoop-begrijpen-te-weinig-van-infrastructuur/)
Nederlands heeft vermoedelijk ook een tekort aan vakkundig geschoolde ingenieurs. Ook dat is een goede reden de aanleg van de Lelylijn nog zeer lang tegen te houden.
Wiebe Dooper