De aanleg van de Lelylijn wordt een afgang. Financieel loopt dit grote project uit de hand. Bovendien kijken de voorstanders niet naar de huidige toestand van de infrastructuur en de technische kennis in Nederland. Daarnaast krijgen burgers mooie verhalen voorgeschoteld dat reistijden tussen de Randstad en het Noorden veel korter zullen zijn. Mooie papieren prognoses. En wat gaat dan een treinkaartje kosten?
Klaas Knot werd per 1 oktober 2025 als gezant van de Lelylijn aangesteld om de financiën voor de aanleg van de Lelylijn in kaart te brengen. Hij adviseerde eind januari 2026 dat het Rijk het beste 25 jaar lang elk jaar minstens 400 miljoen euro sparen in een apart gebiedsfonds, aldus Omroep Flevoland. De voormalig directeur van de Nederlandsche Bank schat in dat de 125 kilometer lange spoorlijn van Lelystad via Emmeloord en Drachten naar Groningen 14,5 miljard gaat kosten. En: Hij gaat ervan uit dat ook de regio en private partijen zullen bijdragen aan de nieuwe spoorlijn. Om het geld op tafel te krijgen, is eigenlijk 600 miljoen euro per jaar nodig. Maar nu de aanleg nog een poos zal duren, is in deze fase 400 miljoen voldoende. (https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/457948/knot-adviseert-om-te-sparen-voor-lelylijn-400-miljoen-per-jaar)
Financieel specialist Knot ziet in zijn advies niet of nauwelijks om naar de onderhavige toestand van de landelijke infrastructuur. (bron: (https://www.provinciegroningen.nl/fileadmin/user_upload/Afbeeldingen/Beleid_en_documenten/Advies_Lelylijn-gezant_Klaas_Knot_30012026.pdf)) In januari 2025 schrijft RTL Nieuws: Zeker negentig bruggen en viaducten in ons land zijn niet goed ontworpen, waardoor ze sneller slijten dan gedacht. (bron: https://www.rtl.nl/nieuws/economie/artikel/5491045/tientallen-viaducten-op-snelwegen-slijten-te-snel-door-ontwerpfout) Bovendien blijken herstelwerkzaamheden ingewikkelder, duurder en meer tijd in beslag te nemen dan verondersteld. Alleen al de herstelkosten van de hogesnelheidslijn (HSL) tussen Schiphol en Rotterdam lopen mogelijk op tot een half miljard euro, en de werkzaamheden zullen naar verwachting pas rond 2030 of 2031 zijn afgerond in plaats van het beoogde 2027: (https://www.treinenweb.nl/nieuws/11157/herstel-hsl-duurt-mogelijk-tot-2031-en-kost-half-miljard-euro.html)
Habtamu de Hoop, Tweede Kamerlid voor PRO, ijvert voor de aanleg van de Lelylijn, evenals René Paas, CdK Groningen, voorzitter stuurgroep Lelylijn, en Avina Fokkens, burgemeester van Heerenveen.
De optimale vorm van de Lelylijn verkort de reistijd van Groningen naar Amsterdam-Zuid tot 68 minuten. Dat meldt de projectorganisatie Lelylijn op basis van onderzoeksresultaten naar de drie mogelijke trajecten. De trein zou dan tussen Amsterdam en Groningen stoppen in Lelystad, Emmeloord, Heerenveen en Drachten. bron: https://www.mobiliteit.nl/ov/2024/05/29/lelylijn-kan-reistijd-tussen-groningen-en-amsterdam-met-uur-verkorten/?gdpr=deny
Als voor dit traject wordt gekozen, dan krijgt Drachten voor het eerst een treinverbinding. Dat zou voor mensen uit het dorp de reistijd naar Groningen terugbrengen van ongeveer drie kwartier naar een kwartier, en de reis naar Amsterdam zou ongeveer een uur duren. Ook vanaf stations die niet direct aan de Lelylijn liggen, zoals Leeuwarden en Grou-Jirnsum, wordt de reistijd naar de Randstad een stuk korter. bron: https://www.mobiliteit.nl/ov/2024/05/29/lelylijn-kan-reistijd-tussen-groningen-en-amsterdam-met-uur-verkorten/?gdpr=deny
De infrastructuur in Fryslân laat met name ten aanzien van de toestand van bruggen sterk te wensen over. In april 2026 constateert Rijkswaterstaat dat de Scharsterrijnbrug in de A6 tussen Joure en Lemmer niet meer volledig voldoet aan de constructieve veiligheidseisen, waardoor het niet verantwoord is om de brug te bedienen, schrijft Omrop Fryslân.