In het hoofdlijnenakkoord 2026-2030 ‘Yn ferbining fierder’ van de collegepartijen CDA, PRO en FNP in Súdwest-Fryslân wordt het autoluw beleid in de Waterpoortstad niet genoemd, dus ook niet de plannen met betrekking tot de Nieuwe Singel. Evenmin staat in de programma’s van deze partijen voor de raadsverkiezingen van woensdag 18 maart 2026 daar iets over. Een zwaktebod natuurlijk en niet in overeenstemming met het gevoel voor de mienskip waar dit college patent op denkt te hebben.
Onder het kopje ‘Mobiliteit en bereikbaarheid’ op pagina 22 ‘Yn ferbining fierder’ staan genoemde ambities van het mobiliteitsprogramma met onder meer 30km per uur rijden in de bebouwde kom. Het autoluw beleid in Sneek wordt doelbewust overgeslagen.
Ook in verkiezingsprogramma’s wordt met geen woord gerept over het autoluw beleid. Bij het CDA valt te lezen: ‘We willen, samen met inwoners, kritisch kijken naar verkeersonveilige situaties en deze zo snel als mogelijk oplossen.‘
(https://d2vs36cx04qmpo.cloudfront.net/images/sudwestFryslan/Publicaties/CDA_SWF_Verkiezingsprogramma_2026_Nederlands.pdf
GroenLinks-PvdA (nu PRO) omschrijft subtiel dat de auto min of meer niet – meer – van primair belang is: ‘De auto is soms erg nodig en ook zeker welkom, maar te gast.’ (Pagina 20, https://cdn.groenlinkspvda.nl/wp-content/uploads/2026/01/369/Verkiezingsprogramma-GroenLinks-PvdA-Sudwest-Fryslan.pdf
De FNP schrijft in het programma: ‘In onze gemeente wordt veel gefietst, maar verschillende snelheden zorgen vaak voor onveilige situaties. Daarom zet de FNP in op bredere en veiligere fietspaden op drukke routes en meer voorrang en aandacht voor fietsers bij de inrichting van wegen.’ (pag. 29, https://www.fnp.frl/swf/wp-content/uploads/sites/10/2026/01/VERKIEZINGSPROGRAMMA-FNP-Sudwest-Fryslan-DEF.pdf)
Op 2 juli 2026 publiceert LC-journalist Jan Ligthart een artikel waarin wethouder Rietman zegt: ‘Door alle gesprekken die gevoerd, zijn merken we dat landbouwverkeer gewoon niet in de binnenstad hoort.’ Daarnaast schrijft Ligthart dat er volgens Rietman wel alternatieve routes voor het landbouwverkeer zijn. Echter, Rietman noemt die niet. De wethouder geeft aan dat dit verkeer om dient te rijden net als ‘ander verkeer’. (bron: Leeuwarder Courant, LC.nl, Jan Ligthart: ‘Trekkers niet meer door Singel in Sneek. Dit verandert er nog meer na inbreng inwoners‘, 2 juli 2026.)
Allereerst blijft Ligthart in gebreke, want hij had door moeten vragen om welke alternatieve routes het nu precies gaat. In werkelijkheid gaat het vooral om landbouwverkeer dat vanaf Hommerts-Jutrijp komt en over de Singel rijdt via de Prins Hendrikkade richting Leeuwarden. Het enige alternatief voor dit verkeer is om vanaf de N354 een stuk van de vierbaansweg langs de Stadsrondweg Zuid te nemen. Maar dit komt de verkeersveiligheid, waar Rietman het veelvuldig over heeft, niet ten goede.
Net als Rietman hebben ook voorgaande colleges onvoldoende kijk gehad op de infrastructuur in en om Sneek, en de overlast van het landbouwverkeer voort laten bestaan. De beste optie was geweest om op de plek waar de Boategoat – het gegraven water tussen Geau en Woudvaart – stroomt, een weg aan te leggen voor het landbouwverkeer. Dan was dit netelige vraagstuk opgelost.
De Leeuwarder Courant voorziet lezers niet van complete informatie over infrastructurele zaken in en om Sneek. En dat komt wethouder Rietman, die niet bekend staat vanwege het verkondigen van waarheidsgetrouwe zaken, goed uit.
Wiebe Dooper